Race-Online - Česká rFactor Liga a komunita - Novinky: Blíží se VC Kanady...

Přihlášení

Nejste členem?
Klikněte sem
a zaregistrujte se. Zapomněli jste heslo?
Pro zaslání nového
Klikněte sem.

Team Speak

IP: 88.146.196.246
Heslo: stejné jako na servery

F1 2014

1.	L. Pohančeník	215
2.	M. Pálfi	130
3.	P. Cink	88
4.	P. Jiránek	84
5.	L. Viskot	54
6.	J. Valeček	50
7.	A. Gacík	41
8.	V. Maliár	32
9.	J. Kurtiš	32
10.	J. Boško	24

Octavia Cup

1.	L.Viskot	116
2.	V.Schenel	115
3.	A.Gacík	83
4.	J.Boško	66
5.	P.Cink	58
6.	M.Dlužík	57
7.	A.Buchta	57
8.	K.Jahna	44
9.	R.Hanousek	40
10.	M.Petříček	39

PSC 2014

1.	L.Pohančeník	158
2.	R.Šindelka	123
3.	R.Hanoušek	71
4.	M.Hemmer	70
5.	M.Palfi	62
6.	P.Jiránek	61
7.	M.Vons	60
8.	P.Králiček	52
9.	M.Dlužík	41
10.	O.Brhel	36

návštěvnost

Blíží se VC Kanady...

Okruh Gillese Villeneuva patří k nejkratším tratím v kalendáři F1. Je to nejnáročnější trať na brzdy v celém seriálu F1, častokrát je zde k vidění selhání brzd. Trať je dlouhá 4,361 Km, Celkem ji objedeme 35 krát v divizi A a 23 krát v divizi B. Trať je charakteristická dlouhými rovinkami, což se projeví na nižším přítlaku. Navíc zde není žádná vysokorychlostní zatáčka.

Trať v Montrealu by se dala přirovnat k australskému Melbourne. I toto je městská trať, kde jsou na mnoha místech z obou stran tratě bariéry. Přesto je tato trať mnohem jednodušší než ta v Melbourne, především díky stylu zatáček samotných. Jsou zde pouze středněrychlé a pomalé zatáčky. Nejpomalejší místo na trati - vlásenka L´Epingle, je zároveň nejlepším místem k předjíždění. Právě kvůli této velmi nerovné vlásence je nutné nastavit zámek zatáčení tak, aby bylo možné vybrat tuto vlásenku i při předjížděcím manévru z útočné stopy. Další vhodná místa k předjíždění jsou před poslendí šikanou, kde je zároveň nejrychlejší místo na trati. Dobře se dá předjíždět ještě před zatáčkou č. 8. Kvůli nedostatku místa (trať je velmi úzká), je předjíždění na jiných místech časově ztrátové a navíc nebezpečné.

Jak již bylo zmíněno, trať postrádá vysokorychlostní zatáčky. To se okamžitě musí promítnout ve velmí nízkém opotřebení pneumatik, které se tím pádem také mnohem obtížněji zahřívají. Doporučená závodní směs je zde Super měkká nebo Měkká. Dvě nejtvrdší směsi zde ale také nejsou vyloučeny, pokud chce závodník jet bez absolvování zastávky v boxech. Jelikož budou ale dvě nejtvrdší varianty pneumatik značně podchlazené, bude časový rozdíl tak výrazný, že se tato strategie nejspíš ani nevyplatí. Nakonec je zde důležitá ještě světlá výška a dorazy, protože je trať velmi hrbolatá, měli by být nastavené tak, aby auto co nejméně dřelo o asfalt. Nicméně, tohle také souvisí právě s velikostí křídel, takže toto nastavení je velmi individuální.

Na závěr limity průjezdů zatáček - zde je to vesměs pořešeno vysokými obrubníky, takže jsou zde pouze 2 místa, která budu po závodě kontrolovat: průjezdy zatáčkami 6 a 8, kde musí být alespoň 2 kola na trati (to znamená musejí být alespoŇ z části na bílé čáře).